Садржај
- Шта је северозападни пролаз?
- Арктички морски лед се топи
- Мапа пролаза северозапада
- Рана историја северозападног пролаза
- Прво дубоко провлачење и комерцијално прелазак бродова
- Међународне воде или канадске воде?
- Будућност северозападног пролаза
Мапа северозападног пролаза: Црвене линије су могуће руте за прелазак северозападним пролазом. / МапРесоурцес. Кликните за увећање слике.
Шта је северозападни пролаз?
Северозападни пролаз је морска рута која повезује Атлантски и Тихи океан кроз Канадски арктички архипелаг. У прошлости је северозападни пролаз био готово непроходан јер је био прекривен густим, леденим морским ледом током читаве године. Међутим, у последњих неколико година, климатске промене омогућавају комерцијалном саобраћају да прође кроз Арктички оцеан овим некоћ немогућим путем.
Потенцијалне користи ведрог северозападног пролаза су значајне. Бродски путеви од Европе до источне Азије били би краћи за 4 000 километара. Аљашка нафта би се могла брзо пребацити бродом у луке на истоку Сједињених Држава. Огромни минерални ресурси Канадског севера биће много лакши и економичнији за развој и испоруку на тржиште.
Графикон размјера арктичког морског леда: Графикон временске серије просечног месечног обима арктичког мора у милионима квадратних километара. Просечна количина леда у јануару за 1979. до 2014. показује пад од 3,2% по деценији. Заслуга: Национални центар за податке о снегу и леду.
Арктички морски лед се топи
Дошло је до прогресивног, из године у годину, пада дебљине и обима леда на Арктику. Графикон на овој страници показује колико је опсег арктичког морског леда у сталном паду између 1979. и 2014.
НАСА-ине студије су показале да опсег леда на Арктику опада брзином од неколико процената по деценији. Како се ледени покров уклања, сунчево зрачење продире у воду и загрева је, уместо да се одражава на бели лед.
Други фактор који доприноси загревању Арктичког океана је повећање стопе испуштања река које се сливају из Евроазије. Ове слатководне реке сада добијају све већи одток од топљења глечера. Овај одвод је много топлији од воде Арктичког океана. Резултат је благо загревање вода Арктичког океана и разблажење сланости.
Сателитска фотографија Нортхвест Пассаге: Сателитски снимак северозападног пролаза и канадског арктичког архипелага стечен 3. септембра 2009. Кредитна слика НАСА / Еартх Обсерватори. Кликните за увећање слике.
Мапа пролаза северозапада
Карта на врху ове странице приказује могуће путеве кроз северозападни пролаз. Бродови који путују западом улазили би у Пролаз кроз Баффин залив, пролазили кроз канадски Арктички архипелаг разним рутама, излазили у море Беауфорт, а затим излазили у Тихи океан, преко Цхукцхи и Беринговог мора.
Током последњих неколико година, сателитске снимке снимљене крајем арктичког лета често показују да су велики делови Пролаза релативно без леда. У септембру сателитске снимке показују да је Арктички океан био довољно чист да може пловити равно кроз северозападни пролаз. (Повезана карта са карактеристикама Арктичког океана)
Рана историја северозападног пролаза
Економска вредност кратке руте која повезује Атлантски и Тихи океан била је цењена рано. Шпанци су ову руту назвали „равницом Анијана“, а Францисцо де Уллоа почео је претраживати подручје полуострва Баја у Калифорнији 1539. године. Енглески истраживачи, укључујући Мартина Фробисхера, Јохна Дависа и Хенрија Худсона, тражили су је са атлантске стране касних 1500-их и раних 1600-их. Ове експедиције нису биле успешне.
Истраживања су се настављала током 1600-их и 1700-их без успеха. Потом је 1849. године Роберт МцЦлуре прошао Берингов тјеснац с намјером да плови Атлантиком. Његов брод је био заробљен у леду недалеко од њега до Висцоунт Мелвилле Соунд-а и вероватног преласка у Атлантик. Коначно, након што су провели три зиме на леду и умро од глади, МцЦлуре и посаду спасила је дружина са санке са једног од бродова сир Едвард Белцхерс и превезла га је сањкама у Соунд. МцЦлуре и његова посада постали су први који су преживјели путовање кроз сјеверозападни пролаз.
Норвешки истраживач Роалд Амундсен и његова посада први су у мору прешли северозападни пролаз 1906. Иако је прелаз био важан „први“, имао је малу економску вредност јер је путовање трајало три године и користио је воде које су биле превише плитке за комерцијално отпрему. Прво једносезонско путовање кроз пролаз обавили су Хенри Ларсен и посада 1944. Опет, пређена рута није била довољно дубока за комерцијално бродарство.
Хеали амерички обална стража, један од најновијих и технолошки најнапреднијих поларних ледолома Сједињених Држава. Заслуга: Америчка обалска стража фотографија малог полицајца Патрицка Келлеија.
Прво дубоко провлачење и комерцијално прелазак бродова
1957. године, три сека обалске страже Сједињених Држава - Сторис, Брамбле и СПАР - постали су први бродови који су прешли северозападни пролаз дуж дубоке пропусне руте. Они су за 64 дана прекрили 4.500 километара полу-цртане воде.
Први брод који је могао да превози значајан терет да пређе Пролаз био је СС Манхаттан, посебно ојачани супертанкер, 1969. године. Пратили су га канадски ледоломци Јохн А. МацДоналд. Ово путовање је искорисћено за тестирање северозападног пролаза као алтернативе изградњи Аљаског цевовода. Тада је утврђено да Северозападни пролаз није економичан и изграђен је Аљаски цевовод.
Међународне воде или канадске воде?
Сви путеви кроз Сјеверозападни пролаз пролазе између острва Канадског арктичког архипелага. На основу тога, Канада трасира руту као "канадске интерне воде". Међутим, војска Сједињених Држава послала је бродове и подморнице кроз Пролаз без обавештења у Канаду на основу филозофије да је Пролаз међународна вода. Ово је једно од многих питања у „ко је власник Арктичког океана?“ питање.
Будућност северозападног пролаза
Комерцијална употреба северозападног пролаза могла би бити врло мала предност климатских промена. Милијарде долара транспортних трошкова могло би се уштедети сваке године ако пролаз остане отворен и поуздан неколико месеци у години. Такође ће бити уштеде времена и енергије. Канада има највише добити ако Северозападни пролаз постане одржив путни пут. Ово ће олакшати канадском развоју северних земаља и обезбедити важно економско и војно власништво ако се подржи њихов захтев за контролу.